Télécharger l'article Télécharger l'article Pour ceux qui savent déjà conduire, le passage des vitesses est devenu une seconde nature, mais pour quelqu’un qui débute dans la conduite, c’est une manœuvre peu évidente. Il faut éviter de caler, de faire rugir ou brouter le moteur, d’engager la mauvaise vitesse… Ce qu’il faut, c’est rester calme et faire les choses dans l’ordre décélérer, débrayer, passer la vitesse, embrayer, puis accélérer à nouveau. Tout est dans le contrôle alterné des pédales des freins et de l’embrayage. Au fil du temps, vous deviendrez un as de la conduite souple. 1 Posez votre pied gauche au plancher, près de la pédale d’embrayage. La pédale d’embrayage est tout à gauche. Une fois enfoncée, elle vous permet de changer de vitesse. Toute conduite en douceur dépend de la bonne maitrise de cette pédale. Le pied ainsi posé, vous êtes prêt à toutes les éventualités, comme débrayer en cas de ralentissement marqué et soudain [1] . La pédale d’embrayage est donc à gauche, celle de l’accélérateur à droite, et celle du frein au milieu. 2 Appuyez à fond sur la pédale d’embrayage. Cela aura pour conséquence de débrayer le moteur qui tournera momentanément à vide. Cette manœuvre est obligatoire pour pouvoir changer de vitesse. L’enfoncement de la pédale se fait avec le pied gauche et doit être franc et complet, le pied droit ayant lâché l’accélérateur [2] . Ne vous arrêtez pas en milieu de course de la pédale, vous useriez prématurément le disque et la butée d’embrayage. Si vous ne débrayez pas à fond, la vitesse a du mal à passer et la boite de vitesse fait un bruit d’enfer, vous calerez si vous êtes à faible allure et vous serez bien secoué. 3 Relevez la pédale d’embrayage. Ce mouvement doit être régulier, ni trop rapide, ni trop lent. Le levier de vitesse se trouve entre les deux sièges de l’avant et c’est lui qui vous permet de changer les vitesses. Que vous montiez en rapport ou que vous rétrogradiez, débrayez toujours avant de changer de vitesse. Cela fait, relevez doucement la pédale d’embrayage tout en accélérant [3] . Entrainez-vous à passer les vitesses sur une aire de stationnement peu fréquentée. Ainsi, vous ne serez pas stressé. Vous vous exercerez à bien faire jouer les pédales d’embrayage et d’accélérateur en sens inverse. CONSEIL D'EXPERTE Ibrahim Onerli est partenaire et directeur de Revolution Driving School, une école de conduite située à New York, qui a pour mission d’améliorer le monde en enseignant la conduite sécuritaire. Ibrahim forme et dirige une équipe de plus de 8 moniteurs d'autoécole. Il est spécialiste de la conduite défensive et de l’utilisation des boites de vitesses manuelles. Ibrahim Onerli Moniteur d'autoécole Notre expert confirme Pendant que la voiture se déplace, levez le pied de la pédale d'accélérateur, enfoncez celle de l'embrayage et changez de vitesse. Relâchez alors la pédale d'embrayage progressivement et appuyez sur l'accélérateur. » 4 Lâchez complètement la pédale d’embrayage. Une fois la vitesse engagée, la pédale d’embrayage ne doit plus être sollicitée. Posez votre pied gauche au plancher et ne vous préoccupez que des deux autres pédales. Si un changement de vitesse devait intervenir, amenez alors votre pied gauche à hauteur de la pédale d’embrayage dans l’attente de ce qu’il y aura à faire [4] . Ne restez pas avec le pied appuyé sur la pédale d’embrayage ! Si vous débrayez accidentellement, le moteur rugira si vous accélérez en même temps vous serez en roue libre, votre sécurité sera en jeu. 1 Au moment de changer de vitesse, appuyez sur la pédale d’embrayage. Vous devez appuyer franchement et à fond sur la pédale d’embrayage. N’ayez aucune hésitation, cette pédale s’enfonce en une seconde. Ainsi débrayé, le moteur tourne à vide et vous pouvez passer votre vitesse [5] . Le changement de vitesse ne s’opère que lorsque c’est nécessaire, c’est-à-dire quand le régime du moteur est trop haut le moteur rugit ou trop bas le moteur menace de caler. Si vous débrayez au mauvais moment, la voiture cale ou vous ne pouvez pas passer de vitesse à cause du synchroniseur. 2 Amenez le levier de vitesses au point mort. C’est une position centrale du levier à l’arrêt, dans cette position, le levier bouge facilement d’un à deux centimètres dans toutes les directions, il n’est pas engagé. Tout changement de vitesse doit passer par cette position au point mort, l’espace d’un court instant, avant d’engager une autre vitesse [6] . La pédale d’embrayage doit être entièrement enfoncée pour pouvoir désengager la vitesse en prise et ramener le levier au point mort. 3Pour monter le rapport, changez de vitesse à 2 500 tr/min. Sur toutes les voitures, il y a un compte-tour qui permet de connaitre à tout moment le régime du moteur. Au début, vous vous fierez à cet instrument et avec l’habitude, quand le moteur est à la peine, vous saurez qu’il faut changer de vitesse, pour engager la supérieure. Si la vitesse est bien passée à temps, la conduite reste souple [7] . Conseil tout l’art de la conduite est dans la manière de passer les vitesses en douceur, sans à-coups. Votre moteur fonctionnera aussi plus longtemps si vous conduisez en souplesse. 4 Faites le double mouvement des pieds. Une fois la vitesse passée, relevez doucement la pédale d’embrayage tout en accélérant au même rythme. Cette manœuvre en sens inverse est ce qui pose le plus de problèmes aux débutants, lesquels doivent surveiller la route, mettre le clignotant… Avec l’habitude, cette opération devient un réflexe [8] . Chaque moteur est différent. Ce n’est qu’après un temps d’apprentissage que vous saurez conduire en douceur avec les conseils donnés ici. 5 Libérez complètement la pédale d’embrayage. Une fois la vitesse passée et maintenant que vous êtes en phase d’accélération, vous devez impérativement dégager votre pied gauche de l’embrayage. Le moteur et la boite de vitesses sont coordonnés, tout va bien [9] . Gardez toujours votre pied gauche à proximité de la pédale d’embrayage au cas où vous auriez besoin de changer de vitesse. 1Évitez de relever le pied de l’accélérateur sans raison. La pédale d’accélérateur commande le débit de carburant et donc le régime du moteur et la vitesse du véhicule. Sur les voitures d’aujourd’hui, le fait de lever le pied de l’accélérateur entraine une forte décélération qui risque de malmener vos passagers et vous-même. Manœuvre à éviter donc, sauf en cas de danger [10] ! Nota bene en cas d’obstacle sur la route qui vous oblige à freiner, levez le pied de l’accélérateur pour appuyer sur la pédale de frein avec le même pied. 2 Appuyez régulièrement sur l’accélérateur pour aller plus vite. Une fois le rapport enclenché, régulez votre vitesse en fonction du trafic, jouez sur la pédale d’accélérateur et éventuellement sur celle des freins. Si vous pouvez encore aller plus vite et que vous sentez que le moteur force compte-tours au-delà de 2 500 à 3 000 tr/min, passez la vitesse suivante [11] . N’appuyez pas brusquement sur la pédale d’accélérateur, surtout si votre véhicule a de la reprise, vous allez être collé à votre siège, ce qui n’est pas très agréable. 3 Pour changer de vitesse, levez le pied de l’accélérateur. Selon les voitures, la montée du rapport se fait aux alentours de 2 500 tr/min. Pour changer de vitesse, levez le pied de la pédale d’accélérateur, ramenez rapidement le levier de vitesses au point mort avant d’engager immédiatement le rapport suivant. Si vous montez dans les tours sans changer de vitesse, votre moteur va faire un bruit terrifiant il est temps de changer de vitesse pour ne pas connaitre un pépin mécanique [12] . Comme pour l’accélération, la décélération doit se faire, sauf en cas de danger imminent, en douceur, sans quoi vos passagers et vous allez être secoués. 4Coordonnez parfaitement le mouvement de vos pieds. Avec une boite manuelle, c’est la manœuvre la plus délicate qui soit. Une fois la vitesse passée, il faut relâcher la pression sur la pédale d’embrayage tout en accélérant progressivement. Au début, il y aura des ratés et des calages !, surtout au démarrage, puis, avec le temps, vous coordonnerez parfaitement ces deux mouvements inverses. Le plus dur est de trouver le tempo de la manœuvre [13] . 1 Ralentissez à l’approche de tout obstacle. C’est le cas à l’approche d’un ralentisseur, d’un virage ou d’un feu rouge. Pour conduire en souplesse, sans coup de frein intempestif ou broutage du moteur, il convient d’anticiper, de lever le pied. Selon que vous allez vous arrêter ou seulement ralentir, laissez toujours une vitesse engagée, rétrogradez éventuellement vous ne débraierez pour vous mettre au point mort qu’au tout dernier moment [14] . Pour ne jamais être surpris en conduisant, soyez attentif, surtout aux panneaux de signalisation. 2 Rétrogradez quand c’est nécessaire. En cas de ralentissement du trafic, roulez en seconde ou en première. La règle en la matière est de passer la vitesse qui convient le mieux à la vitesse du trafic. La première n’est passée que pour redémarrer, rarement pour rouler, sauf par à-coups, sinon le reste du temps, en cas de trafic ralenti, mais encore mobile, roulez en seconde [15] . Dès que le trafic s’écoule à une vitesse supérieure à 20 ou 25 km/h, passez en seconde. La distance au véhicule qui vous précède est fonction de votre vitesse plus vous roulerez vite, plus grande sera la distance nécessaire pour vous arrêter. À vitesse réduite, gardez toujours l’équivalent de la longueur d’une voiture, sinon deux bandes blanches latérales. 3À l’arrêt, mettez-vous au point mort. Vous arrivez à la hauteur d’un stop, d’un feu rouge, mettez-vous au point mort jusqu’au redémarrage. La mise au point mort s’effectue toujours au dernier moment. En effet, pour des raisons de sécurité, il est hors de question de se mettre au point mort 100 m, 50 m et même 2 m avant l’arrêt, comptant finir votre course en roue libre. Si quelque chose surgissait sur la route, vous ne pourriez pas accélérer pour l’éviter [16] . Conseil ne gardez pas le pied sur la pédale d’embrayage, le disque d’embrayage risque d’être sollicité en permanence, ce qui aboutirait à son usure prématurée. De toute façon, si vous appuyez trop, vous allez vous retrouver avec un moteur qui tourne à vide et n’avance pas. 4 Rétrogradez tout en freinant. Lors d’une décélération, il faut freiner certes, mais aussi adapter la vitesse au trafic environnant, ce qui suppose de descendre le rapport d’une ou de plusieurs vitesses. Vous ne devez jamais être au point mort, la vitesse engagée doit correspondre à la vitesse du trafic. Bref, vous ne devez pas caler ni avoir un moteur en surrégime. Avec l’habitude, vous saurez comment rétrograder et même vous servir du frein moteur [17] . Évitez de sauter des vitesses. Si vous êtes dans l’anticipation et que vous devez descendre les rapports, évitez de passer, par exemple, de la quatrième à la seconde cas quasiment impossible grâce au synchroniseur. En cas de ralentissement de la circulation, descendez les rapports les uns après les autres, même pour un laps de temps court. Conseils Pour rappel, au début, entrainez-vous à passer les vitesses dans une rue peu fréquentée un dimanche, par exemple ou sur une aire de stationnement vide celle d’un supermarché, un jour de fermeture. Si vous faites mal la manœuvre, cela n’aura aucune conséquence dramatique. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 156 015 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

184km/h, c'est la vitesse à laquelle a été contrôlé un automobiliste vendredi 29 avril, peu avant midi, dans le Chauvinois, dans le sud-Vienne. La voiture était passée une première fois

Votre ralenti moteur est variable ? Ce dernier a tendance a monter et descendre dans les tours de manière étrange ? Plusieurs raisons peuvent être la cause de ce genre de soucis et généralement cela ne va pas très loin au niveau financier. Le plus dur souvent est de localiser le problème exact mais rassurez-vous nous les avons répertorié et il est fort probable que votre problème se retrouve listé ci dessous. Quelles peuvent-être les causes ? Sonde de température La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur. Allumage / bobine essence Sur un moteur essence, un soucis d'allumage mauvaise synchronisation des étincelles produites par les bougies peut provoquer un ralenti chaotique. Le distributeur peut donc aussi être responsable car il fait partie du système d'allumage. Sur les voitures plus récentes, chaque cylindre a sa bobine. Débitmètre d'air Un débitmètre d'air encrassé ou défectueux n'envoie plus les bonnes informations au calculateur. La régulation du ralenti peut alors être chaotique. Injection Un injecteur grippé pourra donner la sensation d'un ralenti irrégulier puisque le cylindre alimenté par ce dernier sera défectueux. Pompe à injection / Régulateur de pression Le régulateur de pression de la pompe à injection peut provoquer un ralenti instable. Capteur de pression d'admission Si ce dernier n'est plus opérationnel alors cela peut mener à un ralenti variable. Alternateur L'alternateur est le générateur électrique de votre voiture, c'est lui qui va recharger la batterie mais aussi envoyer du jus en grande quantité pour pallier à une grande partie des besoins énergivores de votre auto. Jusque là vous devez vous dire qu'il n'y a aucun rapport avec votre ralenti mais détrompez-vous ! Quand ce dernier faiblit et n'envoie plus beaucoup de jus il y a un manque d'électricité pour "nourrir" la batterie. En conséquent, votre voiture étant intelligente elle va augmenter légèrement le régime moteur pour faire tourner plus fort votre alternateur fréquence de rotation de l'aimant dans l'alternateur plus élevée = plus d'électricité générée et ainsi récupérer suffisamment d'énergie. Boitier papillon essence Il arrive parfois que le boitier papillon s'encrasse ou dysfonctionne, empêchant ainsi justement les papillons de se mettre correctement en place il se situe après le filtre à air. Quand vous accélérez les papillons s'ouvrent et vice versa quand vous lâchez l'accélérateur sur une essence. Si votre problème n'est pas constant et se produit uniquement à froid, il ne semble pas que cela vous concerne. Ce soucis doit normalement concerner les moteurs essence car tous les diesels n'ont pas forcément de boitier papillon il a été ajouté sur les blocs modernes pour des raisons techniques. Car un diesel n'en a pas besoin contrairement à un essence. Voici ce à quoi ressemble un boitier papillon Fuite tubulure d'admission SI la tubulure n'est plus étanche et qu'elle laisse entrer de l'air alors le ralenti peut devenir instable. Connexion, faux contact Le problème peut aussi être très bénin avec par exemple des branchements électriques qui se grippent et altère la capacité à faire circuler le courant. Il arrive donc certaines fois qu'il ne s'agisse que d'un problème au niveau d'un connecteur exemple connecteur du calculateur d'injection ou faisceau de l'injection. Il suffit alors de nettoyer rapidement l'ensemble pour que tout reparte comme en l'an quarante. Régulateur de ralenti Et oui il existe une pièce qui s'occupe justement de la régulation du ralenti. Il est aussi appelé actuateur de ralenti et se situe vers le boitier papillon. Ce dernier peut aussi s'encrasser et fonctionner de manière anormale. Voici un tutoriel pour nettoyer votre actuateur de ralenti Capteurs AAC et PMH Ces deux capteurs peuvent poser soucis. Le premier est donc le capteur d'arbre à cames pour connaître sa position et le deuxième et celui du Point Mort Haut qui indique au calculateur la position des pistons dans les cylindres quand ils sont au plus haut. N'oubliez pas encore une fois que le problème peut se limiter à une connexion du capteur, et non pas du capteur en lui-même ... Sonde Lambda Destinée à analyser les gaz d'échappement pour le calculateur, son dysfonctionnement peut provoquer un fonctionnement heurté du moteur, résultant sur un ralenti qui ne tourne pas rond. Calculateur S'occupant de faire fonctionner le moteur grâce en partie aux informations fournies par les différentes sondes, il peut être la cause même de votre ralenti irrégulier. Dans ce cas, soit il y a une panne mécanique un composant électronique HS ou logicielle dans ce cas il faut faire une reprogrammation en concession. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Azzar Date 2022-08-04 140053 J'ai une Nissan sunny 2012 montage indien. J'ai des ratées au ralentissement et sur les montées. J'ai vérifier les bobines les bougies le catalyseur. Tout fonctionne à part qu'aucun logiciel de scanner ne peut détecter le problème. Merci pour vos orientations. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 847 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous de la nouvelle Alpine

voiture qui monte dans les tours au point mort