Fichetechnique SUZUKI V-Strom 1050 XT (2020 à 2022) Voir tous nos contenus SUZUKI. Moteur : Energie: Essence: Cycle (ess) 4-temps: Type: bicylindre: Disposition: en V (ou L) Ouverture: 90 Detail inzerátu Koupeno mnou nove v Suzuki HK Prihlaseno 4/2022 Najeto 4500km, servis delan tamtez podle servisni knizky. Doplnky za hromadu penez je tam vse co k cestovani potrebujete i nepotrebujete. Jen sednout, vzit nahradni trenky a muzete vyrazit do Alp. Kufry 58+operka,2x37 a drzaky Vnitrni tasky do kufru Tasky na vika kufru Navigace Svetla Tankvak Zadni blatnicek Vyhrivane hefty Lamaci packy Botka stojanku Toolbox Nevim jestli jsem vyjmenoval vse... Fotogalerie Informace o inzerátu Odpovědět na inzerát Pro odeslání odpovědi zapněte javascript. Další inzeráty prodejce nabijeci kabel f3f5 dohodou zbytky z tankvaku dohodou zamky givi 500 Kč Vývoj ceny Suzuki DL 1050 V-Strom XT 2021 Vývoj ceny různých ročníků pourS&uzuki V-Strom 1050/XT VSTROM 1050 VSTROM1050 2019-2022 Moto Cadres Raccords Béquille Pied Béquille Latérale Rallonge Plaque De Support (Color : 1050 Red) : Amazon.fr: Auto et Moto MARQUE1BMW 899HONDA 650YAMAHA 706KAWASAKI 537HARLEY DAVIDSON 491SUZUKI 437TRIUMPH 322DUCATI 212APRILIA 80ARCHIVE 3ASPES 1BENELLI 28MODÈLE1DL V-STROM 76GSX-R 30GSF BANDIT 75GSX-S 56SV 40GSX-R HAYABUSA 18GSR 32SUZUKIB-KING 1DL V-STROM 76GLADIUS SFV 12GLADUIS SFV 1LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 4Bourgogne-Franche-Comté 0Bretagne 1Centre-Val de Loire 0Corse 0Grand Est 0Hauts-de-France 0Île-de-France 4Normandie 0Nouvelle-Aquitaine 1Occitanie 0Pays de la Loire 1Première main 7 Annunciovendita Suzuki V-Strom 1050 XT (2020 - 22) nuova a Verona - 9006655 - nella sezione Moto nuove di Moto.it En 2020, nous vous avions présenté la Suzuki V-Strom 1050 XT. Elle nous avait laissé d’excellentes impressions. Ce qui nous a incités à la reprendre cette année pour un petit périple en direction de la Haute-Savoie. Sous le soleil, le lac d’Annecy est magnifique. Joindre l’utile à l’agréable En général, c’est au moment des vacances que l’on met le cap sur un aussi beau département français. Mais cette fois, la raison est toute différente. Dernièrement nous avons été invités à Annecy pour participer au premier Tech Days organisé par la société In&motion qui développe et gère un système d’airbag électronique autonome. Vous pouvez re lire Airbag électronique In&motion Comment ça marche ? » ici. Pourquoi ne pas dès lors joindre l’utile à l’agréable et profiter de ce voyage pour redécouvrir une moto attachante comme la Suzuki V-Strom 1050 ! La Suzuki V-Strom 1050 XT dans sa version World Adventure Version World Adventure En plus cette année, la V-Strom XT se double d’une version XT World Adventure dont nous allons disposer pour ce petit périple. Nous n’allons pas revenir sur tous les aspects techniques de cette DL 1050 et nous vous invitons à redécouvrir tout cela dans notre essai publié l’année dernière. La version World Adventure se caractérise par une série d’accessoires supplémentaires. Le superbe kit Déco Adventure lui va comme un gant. Comme d’ailleurs l’ensemble valises/top case alu. On notera également les poignées chauffantes, les phares antibrouillard LED, la protection carter en aluminium, le support GPS quick release et un ensemble de repose-pieds réglables Gilles Tooling pour le pilote. La DL basique » est affiché à € contre € pour cette version World Adventure. L’autonomie est parfaite avec un réservoir de 20 litres. Autoroute, la classe ! Mais trêve de bavardage, la moto est chargée facilement grâce au volume conséquent des valises 37 litres chacune et du top case 38 litres. Direction Troyes pour une première étape essentiellement composée d’autoroutes. La protection de la bulle, réglable, et des protège-mains est excellente. La largeur du réservoir y contribue également. Sans crier gare, nous naviguons à des vitesses inavouables et la V-Strom ne bronche pas d’un poil bien calée grâce à son régulateur de vitesse. Par contre la consommation grimpe proportionnellement à notre vitesse de croisière pour atteindre les 6,5 litres de moyenne lorsque nous arrivons à l’hôtel. Un premier verdict qui confirme tout le potentiel autoroutier de cette moto. Ouf, le temps devient plus clément. Après la pluie vient le beau temps Le lendemain nous nous réveillons sous des trombes d’eau. Il est vrai que ce mois de mai ne nous aura pas épargnés avec une météo plus proche de l’automne que du printemps. Mais nous avons encore du chemin à parcourir avec une étape de 400 kilomètres composée uniquement de départementales. Après avoir ravitaillé le réservoir de 20 litres, nous quittons le chef-lieu du département de l’Aube en direction de Dijon. Le temps devient plus clément et nous flirtons avec de très beaux paysages en surveillant de temps en temps notre Coyote. Celui-ci nous sauvera la mise après nous avoir signalé un danger une paire de jumelles nous observant sur une route limitée à 80 km/h. Nous venions de doubler un camion qui nous bouchait » la vue. La DL bénéficie d’une puissance de 107 ch 8 500 tr/min avec un couple de 100 Nm 6 000 tr/min qui permet tous les dépassements sans jouer avec la boîte de vitesse. Le Jura, nous voici ! On s’y perd La Suzuki fait le job sans surprise. Elle est confortable, son freinage est sécurisant et les reprises du moteur sont bonnes. Je préfère utiliser de nouveau le régulateur de vitesse sur cette bande de bitume rectiligne pour ne pas me faire surprendre. La réglementation sur la vitesse maximale varie d’un département à l’autre et parfois, je m’y perds un peu. La commande du régulateur est commune avec celle du menu déroulant au tableau de bord. Et c’est embêtant car lorsque le régulateur est enclenché, impossible de voyager dans le menu. C’est déjà un problème que j’avais signalé l’année dernière. Après un petit arrêt-repas dans la capitale de la moutarde, direction le Jura pour chatouiller un peu notre V-Strom. Arrivée au lac d’Annecy. Beaucoup de plaisir Les routes deviennent tournantes et je m’en donne à cœur joie. La Suzuki se démène comme il se doit pour garder le cap, tout cela dans le respect d’un confort déjà établi. Le bicylindre de 1 037 cm3 possède de bonnes reprises les meilleures se situant entre et tr/min. Finalement nous atteignons les belles rives du lac d’Annecy, j’en profite pour faire quelques photos. Le béquillage sur la centrale demande un peu d’effort. Il est temps maintenant de rejoindre l’hôtel. Si le paysage est magnifique, la circulation, elle, est aussi dense que dans les grandes villes. Mais la V-Strom se faufile tel un chat entre voitures, camions et autobus. Elle est aussi à l’aise dans ce contexte, bravo. La consommation est redescendue à pratiquement 5 litres. Un peu de haute montagne. Polyvalente Le lendemain, après une première partie de journée studieuse, nous profiterons d’une belle après-midi très ensoleillée pour visiter l’arrière-pays ». Avec quelques cols de moyenne montagne au menu, la V-Strom s’en sortira avec tous les honneurs. Encore une fois, la souplesse du moteur fera merveille bien aidée par un châssis et des suspensions cohérentes. Mention très bien pour cette DL très polyvalente. Pour le retour, les meilleures choses ont une fin, l’itinéraire nous fera visiter quelques beaux coins du Jura et des Vosges avant de mettre le cap définitif sur la Belgique. Une grande routière confirmée. Une voyageuse confirmée Avec plus de kilomètres au trip partiel et une consommation finale moyenne de 4,6 litres, on peut sans problème confirmer que cette DL 1050 est une grande voyageuse. Plutôt bien placée côté tarif dans sa catégorie, la Suzuki V-Strom 1050 XT devient une grande routière dans cette version World Adventure. Les + et les – Les + équipements, tarif, moteur, confort, protection. Les – manipulation de la béquille centrale. Plus d’informations sur la Suzuki V-Strom 1050 XT World Adventure Données techniques et prix Moteur Type V-Twin à 90° DOHC 8 soupapes à refroidissement liquide Cylindrée 1037 cm3 Puissance maximum 107 ch à 8 500 tr/min Couple maximum 102 Nm à 6 000 tr/min Boîte de vitesse à 6 rapports Transmission finale par chaîne Partie-cycle Cadre Aluminium Suspension avant Fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en précontrainte, détente et compression Suspension arrière Monoamortisseur, réglable en précharge et en détente hydraulique Frein avant Deux disques de 310 mm, étriers Tokico à montage radial, ABS Frein arrière Un disque de 260 mm, étrier simple piston, ABS Dimensions Empattement 1555 mm Hauteur de siège 850 à 870 mm Poids en charge 247 kilos Réservoir 20 litres Prix à partir de € de base € Lesmeilleures offres pour Suzuki DL 1050 XT Rq V-Strom ( Rq ) 2020-2022 NTN Final Roulement Axe 28X52X12mm sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite!
UK-Wide Delivery Collect In-Store Deposit-to-Reserve Bike Health Check Parts Warranty Full Valet Service New XT model Finance Available Summary It’s time for adventure, your adventure, so escape into the wilderness and explore with the new V-Strom 1050XT. Description Escape the everyday and go out in the wild. Take the adventurous spirit of the new generation V-Strom 1050 with its intelligent functionality you have unlimited potential to explore. Go beyond your boundaries and dive into your next adventure. Model shown fitted with optional accessories. The V-Strom 1050 is driven by a powerful V-Twin engine combining not only power but, character, excitement and economy too. The engine delivers a deep rumble from low rpm, as the revs rise linear torque through the mid-range and a maximum at high rpm. This engine is as enjoyable as it is easy to use making it versatile, excelling on any road or adventure. This latest liquid-cooled, DOHC, 90° V-Twin engine meets new Euro 5 emission control standards while achieving high power of at 8,500rpm while maintaining low fuel consumption The engine delivers a deep rumble from low rpm, strong and linear torque in the mid-range and a maximum horsepower at high rpm. This engine helps the V-Strom 1050 deliver enjoyment and versatility, where ever your adventure takes you. The V-Strom’s lightweight and compact chassis is as important as its V-Twin engine when it comes to defining its character. Slim, even with a practical 20 litre fuel tank, it allows the rider to easily place their feet on the floor when stationary. It’s design also means an agile and stable adventure bike, which can cover motorway miles with ease while also comfortably negotiating twisty mountain passes and hairpin bends. The Suzuki Intelligent Ride System SIRS is a complete package of modern rider aids to help support your riding adventures. The system incorporates the Motion Track Brake System, Hill Hold Control System, Slope Dependent Control System, Load Dependent Control System, Cruise Control System, Suzuki Drive Mode Selector SDMS and a Traction Control System. The systems are powered by a new ride-by-wire throttle and a 6 direction 3 axis IMU sensor to provide riders with intelligent controls to enhance ease of use, convenience, comfort and enjoyment. The V-Strom 1050XT sits at the top pf the V-Strom range and comes highly equipped as standard. As well as its spoked wheels and a complete array of electronic rider aids it’s also fitted with an aluminium under cowling, lower accessory bar, LED turn signals, knuckle covers, adjustable screen, adjustable seat, centre stand and 12V DC socket For more info on this vehicle call our showroom on 01273020988. Every effort has been made to ensure the accuracy of the above information but errors may occur. Please check with a salesperson. Specifications Make Suzuki – Model V-Strom – Year 2022Engine CC 1050Power BHP 107Mileage 1Reg Date MOT Expiry Servicing Accessories Location On The Wheel Portslade Delivery, Fees, Ts & Cs Delivery Charges Finance More Details 2022 Suzuki V-Strom 1050 XT New XT model Finance Available Summary It’s time for adventure, your adventure, so escape into the wilderness and explore with the new V-Strom 1050XT. Gallery Description Escape the everyday and go out in the wild. Take the adventurous spirit of the new generation V-Strom 1050 with its intelligent functionality you have unlimited potential to explore. Go beyond your boundaries and dive into your next adventure. Model shown fitted with optional accessories. The V-Strom 1050 is driven by a powerful V-Twin engine combining not only power but, character, excitement and economy too. The engine delivers a deep rumble from low rpm, as the revs rise linear torque through the mid-range and a maximum at high rpm. This engine is as enjoyable as it is easy to use making it versatile, excelling on any road or adventure. This latest liquid-cooled, DOHC, 90° V-Twin engine meets new Euro 5 emission control standards while achieving high power of at 8,500rpm while maintaining low fuel consumption The engine delivers a deep rumble from low rpm, strong and linear torque in the mid-range and a maximum horsepower at high rpm. This engine helps the V-Strom 1050 deliver enjoyment and versatility, where ever your adventure takes you. The V-Strom’s lightweight and compact chassis is as important as its V-Twin engine when it comes to defining its character. Slim, even with a practical 20 litre fuel tank, it allows the rider to easily place their feet on the floor when stationary. It’s design also means an agile and stable adventure bike, which can cover motorway miles with ease while also comfortably negotiating twisty mountain passes and hairpin bends. 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Actualité Essai Moto Suzuki V Strom 1050 C'est une nouveauté très attendue par le réseau mais aussi dans l'univers de la moto. Cet essai de Suzuki V Strom 1050 apporte dans ses bagages une vraie dose de nostalgie avec ce trail dans sa version standard, et non pas la XT. euros pour un trail technologique et efficace. Il faut reconnaitre que la nouvelle Suzuki V Strom 1050 n'est pas réellement nouvelle, car peu de choses changent. Mais à la conduite, on est au guidon d'une machine qui offre une toute autre perception. Ce n'est plus la même moto. L'intérêt de cet essai est qu'il porte sur la version standard et non pas la XT, la version haut de gamme que tout les journalistes ont essayée. Dévoilée en fanfare en fin d'année dernière au salon de Milan, la 1050 reprenait les coloris du Dakar des vénérables DR. Les couleurs ne sont pas les seuls rappels au fameux Suzuki DR 800 et 750, puisqu'on remarque évidemment le phare rectangulaire qui est aujourd'hui à LED, le bec de canard et la ligne générale de la moto. Il ne manque qu'un coloris blanc/bleu, mais le rappel au passé est déjà très réussi. Cette version standard de la V Strom 1050 a aussi l'avantage de peser 11 kg de moins que sa soeur XT. Il est vrai que la XT a un équipement bien plus riche mais il représente un surpoids et un surcoût de euros puisque la XT est facturée euros. Notre Suzuki en essai ici est davantage dans l'esprit de la Big DR des années 1990. Comment Suzuki à fait sa V Strom 1050 à partir de la 1000 ? Le passage à 1050 n'est pas qu'une histoire de sérigraphie. D'un point de vue mécanique le bloc ne change pas, ce sont les réglages du Twin qui sont nouveaux. Le V Twin de 1037 cm3 gagne 6 chevaux et conserve quasiment son couple puisqu'il ne perd que 0,1 mkg. En revanche, ces valeurs sont disponibles plus haut que sur le 1000. La puissance maximale de V Strom 1050 est disponible 500 tours plus haut à tr/min et surtout le couple maximal grimpe de tr/min pour se placer à tr/min. On est à la norme Euro5 mais c'est différent une fois en route. L'électronique vient s'immiscer dans la conduite avec une commande des gaz électronique. On a maintenant 3 modes de conduite avec cette poignée de gaz qui met le câble au rebut. Avec une réponse vive et surtout précise, cette commande électronique est vraiment bien surtout que les 3 modes de conduite offrent une réactivité très différente. Le gros V Twin ronronne à tr/min, mais c'est au-delà des tr/min qu'il dévoile toute sa fougue. Alors c'est vrai que pour voyager, on est obligé de garder un peu plus de moteur sur le 1050, mais les modes de conduite et la précision des gaz apportent un excellent agrément. La V Strom 1050 est bien équipée, en standard Qui dit trail GT, dit voyage à moto et dans ce registre on connait l'importance de la géométrie. Côté chiffre, la garde au sol est des 165 mm et la selle à 850 mm, c'est haut mais pas trop face à la concurrence. En plus, la V Strom est assez étroite pour bien la tenir en roulant et poser facilement les pieds au sol une fois arrêté. Cette selle se règle en 2 hauteurs avec un système mécanique. Avec le cintre du guidon, la position est décontractée avec juste ce qu'il faut d'appuis. Lors de cet essai, notre Suzuki V Strom 1050 est apparue presque petite par rapport à l'ancienne, comme quoi un coup de crayon change sensiblement une perception. On est presque étonné que ce gros bicylindre fasse son poids lorsqu'on le manoeuvre à l'arrêt. On s'attend à une moto légère comme pouvait l'être un gros mono, mais non. Du côté des équipements, c'est là que la XT avance ses arguments mais pas tant que ça. Le pare-brise est identique entre les 2 versions, mais le nôtre se règle avec un outil. Sur la XT il se règle d'une main mais par l'avant, ce qui n'est pas très pratique en roulant. La XT ajoute les pare-mains contre les intempéries, le régulateur de vitesse, l'ABS en courbe et les supports de valises. Avec la paire de jantes à rayons, cela justifie le surcoût de euros. Enfin, même sur notre V Strom standard, on trouve une barre derrière le pare-brise pour fixer un GPS qu'on alimente avec une prise USB bien protégée à gauche du tableau de bord. La Suzuki V Strom 1050 de base est à l'ère électronique Si la XT est mieux équipée, la version standard de la Suzuki V Strom 1050 est bien dotée en électronique. On a les 3 modes de conduite très distincts déjà évoqués, et 3 niveaux d'intervention pour le contrôle de traction qui peut aussi être déconnecté pour ceux qui préfèrent. Suzuki a pensé à une chose chouette, c'est de ne pas perdre les réglages choisis lorsqu'on coupe le contact. Sur certaines machines, il faut parfois tout re-paramétrer à la mise en route. Ici pas du tout, on ne perd rien et c'est top. Pour voyager chargé comme une mule, on appréciera l'aide au démarrage en côte ou lorsqu'on voyage à vide, la limitation du délestage de la roue arrière sur un freinage en descente. Il faut ajouter le petit truc qui évite de caler par inattention lorsqu'on démarre à un feu. Tout ça, c'est de série sur cette Suzuki. Il ne manque qu'un shifter pour gagner en sportivité mais aussi en confort. Toute cette électronique est très simple à utiliser. Le bouton au commodo gauche donne accès à toutes les fonctionnalités facilement. Toutes les informations sont visibles sur le tableau de bord digital qui n'est certes pas TFT mais tout de même très lisible. On fait défiler les infos en haut et en bas indépendamment. Dommage que l'heure et la température ambiante soient toutes petites, mais on trouve l'autonomie et bien d'autres informations. C'est complet et lisible dans l'ensemble. Et en avant les histoires avec la V Strom 1050 Cette Suzuki, si elle évoque d'anciens gros monos du Dakar des années 90, est bien moderne et donne envie de voyager avec un bon niveau de confort. Elle est facile et maniable en ville, agréable sur les petites routes et vraiment bien sur l'autoroute avec une protection qui n'est pas mal du tout. On est en plein dans l'esprit des Trails GT. Evidemment, on pourra s'aventurer sur quelques chemins carrossables comme la génération précédente, mais elle n'est pas faite pour faire du TT. Elle se satisfait de tous les revêtements, c'est déjà très bien. Pilote et passager apprécieront le bon accueil de la selle. On y est bien. Le porte-bagage de série permet d'arrimer quelques petites affaires et les deux poignées assurent de se tenir correctement. Et puis il ne faut pas oublier les suspensions, qui si elles n'ont rien d'électronique, travaillent très bien. Elles sont réglables en précharge et détente à l'avant et à l'arrière. La fourche ajoute le réglage de la compression. Le tout fait du bon travail avec à la clé un bon confort et un guidage très sécurisant. En fait cette Suz n'a que des solutions traditionnelles si on peut dire, y compris pour le freinage progressif et incisif comme il faut, mais tout fonctionne parfaitement. Bilan La Suzuki V Strom 1000 est une belle découverte, avouons le, surtout à ce tarif de euros. Difficile de trouver une moto avec une telle polyvalence capable du quotidien et des voyages au long cours. L'agrément est là, elle est très homogène. C'est vrai que la XT en offre plus, mais elle est aussi vendue euros de plus. D'autant plus que quelques équipements sont disponibles en accessoires sur cette version de base. Cet essai révèle une moto très réussie qui prend la suite de la 1000 avec maestria. Elle pourra même faire de l'oeil aux jeunes permis puisqu'elle est accessible aux permis A2. On peut reprocher l'absence de poignées chauffantes ou du tableau de bord couleurs, y compris sur la XT, mais c'est globalement un sans faute. La commande des gaz électronique fonctionne très bien, la partie cycle est aussi précise qu'efficace, le confort de l'équipage est au rendez-vous et l'équipement est complet. Si vous êtes amateurs de voyages à moto, nul doute que cette moto mérite votre attention.
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PreviousNextThe Master of AdventurePrenez le large et explorez sans limite de nouvelles contrées. Avec son look épuré et ses fonctionnalités d’avant-garde, cette moto est une invitation au voyage dans la douceur et le confort. Un potentiel sans limite pour poursuivre l’aventure. En selle, l’ami! La nouvelle génération de V-Strom 1050/XT sera toujours à vos Couple max. tr/Min79Puissance nominale kW / 107 PS Édition spéciale DL1050XTreme CHF 18' TVA à partir de CHF / moisAvantages client CHF 1' Bar HautSet de valises Hepco Beccker »Top case 45 lt. / Side Case 40 auxiliairesPoignée Chauffante Édition spéciale DL1050XT Adventure CHF 17' TVA à partir de CHF / moisAvantages client CHF de valises Hepco Beccker »Top case 45 lt. / Side Case 40 ChauffanteHighlightsRégulateur de vitesseLe régulateur de vitesse nouvellement introduit maintient la vitesse sans que le conducteur ait à agir sur l’accélérateur. La vitesse de croisière peut être réglée selon une plage d’environ 50km/h à 160km/h sur le quatrième rapport ou un rapport V-TwinLe bicylindre en V à 90° de 1037cm3, refroidissement liquide et DACT V-TWIN n’a pas fini d’évoluer. Il répond aux nouvelles normes antipollution Euro 5 tout en développant une puissance généreuse de 79,0kW à 8500tours-minute pour une faible consommation de carburant de 4,9l/ confortableLa selle est divisée en deux parties avant/arrière et offre le compromis de fermeté idéal pour rouler en tout confort en réduisant la fatigue, même sur les longs parcours. La hauteur de la selle conducteur peut être remontée de 20mm sur la V-Strom 1050XT. Photos FVyy9Ry.
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