🐪 Assurer Une Bmw Serie 1 Jeune Conducteur I apologise, but, in my opinion, you are not right. I can defend the position. Write to me in PM.

Salutà tous, Cela fait bientôt deux ans que je suis en conduite accompagnée et la date du permis arrive à grands pas (le mois prochain). Ado - Auteur : §mar234ng - Page : 2 - Pages : 3 - Dernier message : 18/07/2015 Au regard de la faiblesse de son habitabilité et de la relative modestie de son équipement, la BMW Série 1 s’affichait à des tarifs prétentieux. Voilà qui ne l’a pas empêchée de s’écouler à plus de deux millions et demi d’exemplaires rien qu’en Europe, depuis sa création en 2004. Seule ombre au tableau, la petite Allemande à roues arrière motrices n’a jamais fait d’émule. Comprenez toutes ses rivales sont des tractions à moteur transversal, au mieux des tractions intégrales capables de transmettre un surcroît de couple aux roues arrière pour accélérer leur rotation en sortie de virage. Autrefois seule propulsion parmi les tractions, la BMW Série 1 ne peut plus s’enorgueillir de faire bande à part A l’inverse, la célèbre BMW Série 3 a inspiré nombre d’imitations, jusqu’il y a très récemment encore. Après Daimler et sa petite Mercedes-Benz 190 en 1982, le Japonais Toyota calquait en 1998 sa petite berline IS sur l’architecture de la célèbre Série 3, suivi de Nissan avec une lignée de berlines Infiniti à roues arrière motrices très appréciées aux Etats-Unis. Plus récemment, en Europe, la firme anglaise Jaguar lançait une berline XE mieux adaptée au rôle de chasseuse de Série 3 que la peu convaincante X-Type des années 2000. Au même moment, en 2015, le Groupe Fiat Chrysler Automobiles se persuadait de la nécessité d’offrir à l’Alfa Romeo Giulia une plateforme inédite à roues arrière motrices. Même raisonnement chez les Coréens Hyundai et Kia, qui ont sérieusement gagné en crédibilité grâce à deux propulsions bien nées, les Kia Stinger et Genesis G70. Une chose est certaine jamais ces firmes n’auraient dépensé de telles sommes pour imiter la BMW Série 1. Car en-deçà d’un certain rapport entre poids, encombrement et puissance, l'avantage de la propulsion en termes d’agrément se fait moins net. Tant et si bien que la plupart des automobilistes se moquent de savoir quelles roues sont entraînées par le moteur de leur voiture. La majorité des possesseurs de Série 1 ignorent qu’elle était la seule propulsion sur son créneau de marché BMW est en partie à blâmer pour ce triste état de fait. Soucieux d’élargir sa clientèle et d’effacer les derniers vestiges de sa réputation sulfureuse, la firme allemande s’est employée au début des années 1990 à modérer le tempérament de ses propulsions et à calquer leur comportement sur celui — généralement plus docile — des tractions. Résultat, 80 % des possesseurs de BMW Série 1 sont aujourd’hui persuadés de conduire une traction. C’est ce qu’a révélé une enquête diligentée en 2010 par l’ancien patron de BMW, Norbert Reithofer, alors en pleine réflexion sur le développement d’une gamme de petites BMW. Ainsi s’envolaient ses derniers scrupules à concevoir la prochaine Série 1 sur les fondements des monospaces à roues avant motrices BMW Série 2 Active Tourer et des SUV X1 et X2, eux-mêmes apparentés aux divers modèles de la gamme Mini. A quoi bon donner de la confiture aux cochons ? Heureusement pour nous autres, joyeux pourceaux qui nous complaisons dans cette fange qu’on appelle le plaisir de conduire, BMW aime à faire bien les choses. Si la Série 1 à roues avant motrices n’a pas tout à fait la saveur de l’ancienne, elle prodigue quelques satisfactions qui la rendent digne de son blason. Soucieuse de masquer toute amorce de sous-virage honteux, la Série 1 adopte une direction très incisive Par nature, la BMW Série 1 est plus alerte que les BMW X1 et Série 1 Active Tourer, au centre de gravité plus élevé. Le constructeur prétend même qu’elle rase le bitume de plus près que sa devancière, plus lourde d’une trentaine de kilogrammes en moyenne. L’empattement légèrement raccourci concourt à rendre le comportement plus vif en virage, impression renforcée par une direction très incisive, qui masque toute paresse du train avant à s’inscrire en virage. Aux allures usuelles, les BMW 118i et 118d à deux roues motrices distillent un parfum d’harmonie entre vivacité et confort. L’une ou l’autre des deux facettes de leur personnalité peut être amplifiée en alternant entre les modes Sport et Confort du système d’amortissement piloté option à 510 euros. L’insonorisation remarquablement soignée de l’habitacle relègue les bruits de roulement loin sous les pieds des passagers pas de doute, la BMW Série 1 est une petite bourgeoise. Poussée dans ses retranchements, la BMW Série 1 traction n’a pas l’agilité espérée Le plaisir s’estompe passablement lorsque le conducteur part à l’assaut d’une petite route escarpée, le couteau entre les dents. Toute propulsion qu’elle était, la Série 1 ne fut jamais une survireuse endiablée, c’est entendu. Pour preuve, lorsqu’on la jetait trop vite dans un virage serré, son nez avait tendance à élargir la trajectoire. Toutefois son conducteur avait la possibilité d'agir sur la pédale de gaz pour aider l’arrière de la voiture à pivoter. Dorénavant, avec la traction, le seul remède à disposition du conducteur est de soulager l’accélérateur, voire d’effleurer la pédale de frein pour augmenter la charge des roues avant et restituer aux pneus une part de leur adhérence. Cela demande une patience à laquelle les possesseurs d’anciennes Série 1 ne sont guère accoutumés. Quand bien même ils se plieraient à cette discipline, ils ne retrouveraient pas l’effet catapulte si jouissif de la propulsion en sortie de virage. Surtout, ils auront à batailler avec des remontées de couple que ne parviennent pas à juguler les béquilles électroniques. La transmission intégrale xDrive estompe la nature sous-vireuse de la BMW Série 1 La satisfaction est nettement supérieure au volant de la BMW M135i xDrive, dont le train avant encaisse tous les excès sans broncher. La transmission intégrale rend au conducteur la satisfaction de pouvoir resserrer la trajectoire en agissant sur les gaz. C’est bien simple, dans certains virages abordés avec le juste dosage du pied droit, on jurerait avoir à faire à des roues arrière directrices. En comparaison, l’Audi A3 Quattro paraît bien terne et la Mercedes Classe A presque brouillonne. En contrepartie, la BMW M135i xDrive se révèle sans pitié pour les cervicales. Ses merveilleux fauteuils semi baquets ne suffisent pas à compenser l’extrême dureté des ressorts de suspension qui imposent de ralentir la cadence sur les chaussées défoncées. Sur tarmac intact, la motricité de la M135i xDrive se montre sans faille. Elle invite à profiter des 450 Nm de couple et des 306 chevaux que développe son moteur 2 litres double turbo, présenté comme le 4-cylindres essence le plus puissant jamais installé dans une BMW de grande série. La sonorité à l’échappement très travaillée annonce la couleur. La nouvelle BMW Série 1 offre quelques centimètres de mieux en aisance aux genoux Bien qu’un poil plus courte que sa devancière - 1 cm, la nouvelle BMW Série 1 voit la contenance de son coffre augmenter + 20 litres, à 380 litres. En théorie, la suppression de l’arbre de transmission longitudinal aurait dû se traduire par un plancher abaissé et un gain d’espace appréciable pour les passagers arrière. C’est le cas à la tête et aux genoux avec 3,3 cm de mieux mais toutes les BMW Série 1 conservent un imposant bossage dans le plancher, indispensable pour accommoder la transmission intégrale xDrive. Le passager du centre en souffre. Surtout, les designers maison ont pris le parti de raccourcir de deux centimètres l’empattement distance entre les roues avant et arrière, afin de préserver la silhouette et les proportions de la Série 1. Cette troisième génération conserve d’ailleurs un capot presque aussi long que lorsqu’il devait abriter un moteur longitudinal. Cette coquetterie de style réussit fort bien à sa rivale, la Mercedes-Benz Classe A qui l’a dépassée au palmarès européen des ventes pour la première fois en 2016. La BMW Série 1 espère bien reprendre la couronne dès l’année prochaine. Non pas avec des tarifs plus modérés que sa devancière, mais en sortant le grand jeu côté équipements connectés. A condition d’y mettre le prix, l’instrumentation tout-numérique n’a pas grand-chose à envier à celle de la Classe A, en ampleur comme en réactivité. Son assistant vocal semble avoir les esgourdes tout autant ensablées il convient de bien articuler ses requêtes et de faire preuve de patience. Une habitude à prendre, nous dit-on. La disposition très rationnelle des commandes s’inspire directement de la grande sœur Série 3, fraîchement revue. BMW persiste pour notre plus grande satisfaction à combiner l’interface tactile avec une grosse molette de sélection, encadrée de touches de raccourcis physiques. Pour qui dispose d’un portefeuille suffisamment garni, il est possible de piocher dans les options pour doter sa Série 1 des mêmes équipements de pointe que les Série 3 et 5 par exemple, le déverrouillage des portières et le démarrage du véhicule via son téléphone 510 euros ; le régulateur de vitesse qui se conforme aux injonctions des panneaux 760 euros ; ou bien encore la conduite autonome en marche arrière sur les cinquante derniers mètres parcourus 960 euros. La gamme de la nouvelle BMW Série 1 démarre avec la version 118i à moteur essence 3-cylindres de 140 chevaux 118 g/km de CO2 donnée pour euros. Au sommet, la BMW M135i xDrive de 306 chevaux s’affiche à euros 155 g/km CO2. Trois motorisations Diesel sont proposées 116d 3-cylindres de 116 ch 98 g/km CO2 et euros, 118d 4-cylindres de 150 chevaux 108 g/km de CO2 et euros et 120d de 190 chevaux 116 g/km de CO2 et euros. Unefois que vous avez la bonne dimension, il vous suffit de connaître la motorisation de votre belle BMW Série 1. Avec ces deux valeurs, vous avez plus qu’à suivre le tableau qui se trouve ci-dessous et vous saurez parfaitement quelle est la meilleure pression pour votre BMW Série 1. Il ne vous restera plus qu’à gonfler vos pneus Mieux vaut être bien assuré pour les départs en vacances Partir en vacances avec son propre véhicule peut être une solution plus pratique voire plus économique. Vous vous assurer une plus grande liberté de déplacement, mais cela demande une bonne organisation. Avant le départ, vous devez vous assurer du bon état du véhicule mais également reprendre votre contrat d’assurance auto afin de vérifier toutes vos garanties pour ne pas avoir de mauvaises surprises une fois sur la route. Bien choisir son assurance auto avant de partir en vacances Selon le budget et l’assurance choisie, la couverture est différente. Il est important de s’assurer que votre contrat d’assurance couvre aussi bien votre voiture que ses occupants ou même que les autres automobilistes. Certaines assurances proposent des forfaits au kilomètre, il est donc important de s’assurer de ne pas dépasser le nombre de kilomètres inscrit sur le contrat, au risque que l’assurance ne couvre plus les dommages causés. Les garanties obligatoires de l’assurance auto Chaque assurance automobile comme l’assurance auto de Groupama par exemple, propose des garanties obligatoires dans leurs contrats. Que ce soit un contrat au tiers ou un contrat tout risque, vous devez au moins disposer d’une garantie responsabilité civile afin de couvrir les dommages causés à une personne tierce. D’autres garanties sont fortement recommandées pour vous assurer vous et votre véhicule. Dans les garanties de base, on retrouve Les garanties dommages tous accidents ou tous risquesAssurance corporelle du conducteurAssistance au véhicule et aux personnes en déplacementGarantie véhicule de remplacement en cas d’accidentLes garanties supplémentaire pour les vacances Avant de partir en vacances, jetez un œil à votre contrat d’assurance et vérifiez vos garanties. Vous aurez peut-être envie de contacter votre assureur auto pour étendre votre formule afin d’y inclure de nouvelles garanties, plus adaptées à votre départ en vacances. Nous vous conseillons d’opter pour ces quelques garanties afin de partir en voyage en toute sérénité Garantie en cas de volGarantie en cas d’incendieGarantie dommages tout accidents/vandalismeGarantie bris de glaceGarantie catastrophe naturelle, attentats et actes de terrorismeVéhicule de remplacement en cas de panne ou de volGarantie contenu du véhiculeRoadtrip à l’étranger Quelle assurance pour les voyages en voiture à l’étranger ? Si vous partez en road trip à l’étranger avec votre voiture ou votre propre van, vous devez vous assurer dans un premier temps que votre assurance auto vous couvre aussi à l’étranger. Il est très important de contacter votre assureur pour lui parler de votre projet afin d’être certain qu’aucune restriction ne vienne entraver votre séjour sur la route. En effet, même si la responsabilité civile reste active en dehors des frontières françaises, d’autres garanties comme l’assistance ou le vol ne sera pas effectif dans certains pays. La situation peut également être différente si vous partez en voiture en Europe ou hors Europe. Vérifier la carte verte La carte verte est le document délivré par l’assureur qui fait office d’attestation d’assurance devant les autorités en France ainsi que dans certains pays à l’étranger. Cette carte est aussi appelée carte internationale d’assurance auto. Vous pouvez retrouver la liste des pays où votre assurance fonctionne au verso de la carte. Les garanties de l’assurance à l’étranger Certaines garanties sont fortement recommandées lorsque les séjours sont à l’étranger notamment en cas de vol ou d’accident Assistance remorquageAssistance rapatriement des passagers et/ou du véhiculePrise en charge de l’hébergement pendant les réparationsChoisir une assurance temporaire pour vos vacances Contrairement aux idées reçues, il est possible de souscrire une assurance supplémentaire parfaitement adaptées aux besoins des vacances. On appelle cela une assurance temporaire. La durée d’une assurance temporaire peut s’étendre d’une journée à trois mois, selon la durée dont vous avez besoin. Ce type d’assurance voiture peut couvrir le bris de glace, le vol, les dommages en cas d’incendie ou encore l’assistance prêt de voiture ou rapatriement. Bien entendu, ce type d’assurance propose des tarifs un peu plus élevé qu’une assurance classique. A vous de bien vous renseigner et de bien comparer les garanties et les prix.

1929: La première voiture sort des ateliers BMW, elle est baptisée la 3/15 PS, ce qui correspond à 3 vitesses et 15 chevaux.; 1933 : Lancement de la BMW 303 équipée d’un moteur 6 cylindres.; 1952 : BMW produit la 502 une berline surdimensionnée mais qui ne rivalisera pas avec les véhicules produit par Mercedez-Benz.; 1955 : BMW produit un

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